Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

Лис

Дмитрий Жвания: Музей и храм — совершенно разные сущности

Оригинал взят у rudy_ogon в Дмитрий Жвания: Музей и храм — совершенно разные сущности



Дмитрий Жвания

Я, конечно, прекрасно осознаю, что очень многим наплевать на то, что думает Дмитрий Жвания о передаче Исаакиевского собора Русской православной церкви. Я не «лидер общественного мнения», не эксперт и не популярный блогер. Но есть всё-таки узкий круг тех, кому не наплевать. Вот к этим людям-то я и обращаюсь. Тем более что некоторые из них удивлены моей позицией.

С точки зрения формальной логики, я, поддерживая решение о передаче Исаакиевского собора Русской православной церкви, нахожусь в одной компании с Петром Толстым, НОДом, «Единой Россией» и прочими «мракобесами». Но формальная логика часто подводит, когда нужно понять суть явления. Его содержание.

Collapse )
Т Бусы

Запись приёма жителей Кировского и Калининского районов Председателем КГА 18.12.2013 и 15.01.2014

Стенограмма приёма жителей Кировского района Председателем КГА и Главным архитектором Олегом Рыбиным 18 декабря 2013 года.

Collapse )

Стенограмма приёма жителей Калининского района С.-Петербурга Председателем КГА и Главным архитектором С.-Петербурга Олегом Рыбиным 15 января 2014 года
Collapse )
Cleo

Троллейбус

Оригинал взят у saboteur_2в Троллейбус, или пост в тему
Оригинал взят у varlamov.ruв Троллейбус



Сегодня я бы хотел поговорить с вами о троллейбусе. Если трамвай - это король общественного транспорта (об этом мы поговорим подробнее в следующий раз), то троллейбус, как минимум принц. К сожалению, в последнее время в адрес "рогатых" сыплется все больше критики и упреков, причем в большинстве своем необоснованной. В первых рядах критиков по традиции стоят автомобилисты. Они вообще ненавидят все, что не похоже на машину. В первую очередь им не нравится то, что троллейбусы загромождают и без того неширокие дороги, а также любят застревать в самом неподходящем месте. На то, что это происходит по причине тотального хамства и несоблюдения водителями правил ПДД никто не обращает внимания. В ответ водители троллейбусов ненавидят автомобилистов за то, что те лезут вперёд или ставят свои вёдра так, что ни один троллейбус не проедет к стоящему на остановке народу. Масла в огонь подливают городские власти, которые со времен Сталина так и не сочли нужным модернизировать контактную сеть. Страдают в первую очередь пассажиры. Они же и знать не знают, каким должен быть хороший современный троллейбус. А сейчас есть большая вероятность что никогда и не узнают - власти могут пойти на поводу у толпы и выкинуть из города все троллейбусы, гораздо проще и удобнее, чем привести троллейбусное хозяйство в порядок. Такой подход вообще очень удобный для чиновника - сначала замучить жертву до полусмерти, а потом убить, "благородно избавив" от страданий.

Москва навсегда рискует утратить статус троллейбусной столицы мира, и нам в Городских проектах это очень не нравится. Сегодня я хочу рассказать вам про историю московского троллейбуса, почему он лучше автобуса и что нужно сделать, чтобы троллейбус вновь полюбили москвичи.

Collapse )

Cleo

Как лживые «градозащитники» и «эксперты» сами себя высекли

Наш материал http://sensusnovus.ru/news/2011/10/13/11498.html о том, как придворные «градозащитники» в очередной раз сдают на снос исторические здания, причём – целыми кварталами, вызвал большой резонанс. Текст активно переопубликовывают, комментируют, обсуждают на форумах.

Комментарии есть весьма любопытные и даже в своём роде выдающиеся. Некоторые из них долг требует донести до сведения широкой общественности. Вот какой пассаж появился вчера в блоге псковского архитектора Алексея Старкова (starcom68), http://starcom68.livejournal.com/329151.html (где также размещён материал «Как архитектурное наследие становится хрущёвками», о котором идёт речь).

Приведём фрагмент этого опуса дословно. «Ну, я просто позвонил Мильчику. Спрашиваю - читали? Он страшно удивился, - пишет директор центра «Экологическая Оценка и Менеджмент» (ЭКОМ) Александр Карпов – один из тех самых «градозащитников». - Говорит - интервью у меня никто не брал, слов я таких не произносил, и не мог сказать, в акте экспертизы ничего такого уж точно не написано... Некомпетентный какой-то журналист писал, говорит».

В том, что г-н Мильчик «страшно удивился», ничего удивительного нет. «Независимый» эксперт так привык, что его всячески прикрывают и обеляют его заказчики и их приспешники, и был столь уверен в своей «крыше», что, когда чёрное, наконец, назвали чёрным, это ввергло его в ступор. Удивляет другое: неужели г-н Мильчик полагает, что достаточно произнести заклинание: «Это не так! Этого нет!» - и «это» моментально испарится?!

Оставим в стороне словесную эквилибристику, остановимся на главном. Ключевая фраза г-на Мильчика: «В акте экспертизы ничего такого уж точно не написано».

«Маэстро» имеет в виду фрагмент Приложения 4 к Акту по результатам Государственной историко-культурной экспертизы по кварталам Сосновой Поляны. Фрагмент этот был процитирован нами в публикации: «Авторство проектов зданий этого типа не установлено, в связи с чем здания этого типа не могут служить отражением индивидуальной творческой манеры. В архитектурных решениях фасадов типичные для советского неоклассицизма мотивы преобразованы в однообразные схематичные композиции, декор отсутствует либо носит формальный характер, здания не имеют выразительного архитектурного облика и служат примерами чрезвычайно широко распространенных малоэтажных жилых зданий… Таким образом, объекты застройки, отнесенные ко II типу, не имеют архитектурно-художественной, исторической и эстетической ценности»... ИКЭ подписали три государственных эксперта, один из которых – Михаил Мильчик.

Интересно, г-н Мильчик отдаёт себе отчёт в том, что теперь - после заявления «ничего такого не написано» - ему придётся отвечать за свои слова уже дважды? К тому же – в кубе. Поскольку аналогичный вердикт высокопрофессиональные «эксперты» вынесли трижды – по зданиям, причисленным ими к «типу II», к «типу III» и к «типу IV». Клеймом «неэстетичных», «нехудожественных» и пр., согласно только приложению 4, припечатаны 32 исторических дома. В специальных таблицах во всех соответствующих графах старательно проставлены жирные «минусы». А затем те же «компетентные и исчерпывающие» выводы повторены в текстовой части документа.

Впрочем – хватит пересказывать. Читайте сами!

Collapse )
Пушкинский Дом
  • olgrs

За трамвай!!!

     24 марта мне довелось побывать на общественном обсуждении проблемы сохранения построек трамвайного парка №2, он же им. Леонова (Василеостровский).
     Вероятно, многие читали и слышали о проекте частичного уничтожения исторических корпусов и об угрозе для расположенного там Музея городского транспорта.
     Встреча активистов и просто неравнодушных к петербургскому трамваю граждан состоялась в помещении театра при Литературно-мемориальном музее Ф.М.Достоевского. Присутствовало 30 человек. Было очень интересно.

Collapse )
За трамвай! За музей городского транспорта!
Плакат движения «Петербуржцы за общественный транспорт»
на IV общегородском митинге в защиту Петербурга (9 октября 2010).



Cleo

Алексей Гонтарев: Я заходил в этот старый ржавый кузов и погружался в то время...

Источник: http://www.classicbus.ru/news/20/851/

Алексей Гонтарев фото-Федор Черноусов
 В свои 33 года Алексей Гонтарев – известный на всю страну реставратор троллейбусов, идейный вдохновитель музея ленинградского-петербургского троллейбуса, коллекционер ретро-автомобилей и обладатель одной из самых полных коллекций масштабных моделей советских автомобилей.
В эксклюзивном интервью Classicbus Алексей рассказывает об истории создания коллекции музейных троллейбусов.

Беседовал с Алексеем руководитель Retro Bus Фёдор Черноусов.

Фёдор: Алексей, расскажи, с чего началось дело всей твоей жизни – когда ты впервые понял свою тягу к технике?

Алексей: Если честно – не помню. Мне кажется, что я всю жизнь этим увлекался. Ещё в детстве, когда пешком под стол ходил, я начал делать коробочки, приклеивать к ним имитацию колёс и две полоски картона, представляя, что это – троллейбус. Вообще, вся моя жизнь неразрывно связана с транспортом. Мой отец, железнодорожник, немного разбирался в автомобилях, и благодаря нему я ещё даже до школы умел отличать, к примеру, Москвич-408 от 412. Все игрушки, более менее похожие на настоящие автомобили, я выпрашивал у родителей, а затем появились модели – и всё это переросло в серьёзное, болезненное и глобальное увлечение. (Прим.: коллекция масштабных моделей отечественных автомобилей Алексея – одна из наиболее полных и крупных в Петербурге, она насчитывает около 800 единиц)

Collapse )