Category: транспорт

Лис

Петербурго-Варшавской железной дороги больше нет

Решил я вспомнить события двенадцатилетней давности и посмотреть, что осталось от варшавского хода. Полный отчёт о походе будет позднее фактически и получился; если интересно, могу ещё выложить фото остатков и прижизненный снимок соединительной ветви на Цветочную, а пока вот вам воссоздание ракурсов наиболее удачных и информативных фото того дня.

Вид на север с пл. Корпусное шоссе, 2006: вдали видны платформы с контейнерами с терминала у Варшавского вокзала и маневровая Чмуха, также вполне себе работает Егоровский завод, старые корпуса которого видны справа (возле них иногда можно лицезреть вагоны для ЖД и метро, произведённые или ремонтируемые заводом).


( Collapse )
Лис

Отремонтированная трамвайная линия в Яблоновке



Чижик, наконец, полетел. Для первого дня и с учётом всего, что ему предшествовало, полёт вполне нормальный. Самое большое открытие - проспект Косыгина. Точно так же, как появление поездов НеВа показало, насколько посредственно содержатся пути в петербургском метрополитене, так и запуск современного трамвая на фактически свежеотремонтированный и уже не подлежащий дальнейшей выправке модный путь от КРТИ показал его (пути) очень скромное качество. В плавно и быстро идущем составе колебания по всем сочленениям во всех степенях свободы особенно бросаются в глаза.

Заодно попался в кадр троллейбус 3104 по 22 маршруту, который пижонит и катается под проводами без рогов

( Collapse )
Лис

Расстрелянный грозненский трамвай



Грозненские трамваи ушли в историю. И это очень грустно. Говорят, что это не выгодный городской транспорт. Видимо, потерять лицо города - выгоднее. Мне трудно привыкнуть к мысли, что трамваи уже БОЛЬШЕ НИКОГДА не будут звенеть по Грозному.

Я всегда мечтала, чтобы электрички, которые ходили по Старым промыслам, заменили на трамваи. Мне нравился их перезвон. Мне нравилось раскачиваться вместе с вагоном, когда трамвай набирал большую скорость - это было на прямом отрезке пути в Заводском районе. О трамваях я могу много говорить: "мне нравилось... мне нравилось... мне нравилось..."

Маршрутные ГАЗели, которые рассекают по городу, мне совершенно не нравятся сами по себе. Да и Грозный с ними становится таким же обычным городом, как и все.

Вообщем, это я так, написала не для обсуждения. Просто вчера я проходила в одном месте и увидела кусочек рельса, чудом не покрытого асфальтом. Вспомнила старые добрые времена...
2006

( Collapse )
Лис

1 марта на Садовую улицу вернулся трамвай № 3

Данный маршрут соединил площади Репина и Сенную. Впервые в Петербурге пущены двухкабинные вагоны — трехсекционные челночные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода и белорусского «Белкоммунмаша». Это позволило не создавать трамвайное кольцо на Сенной площади, ограничившись стрелками.

Одновременно с этим изменена трасса 16-го трамвая. Если раньше он следовал по Садовой улице до площади Репина, то теперь маршрут продлен до площади Стачек, где в прошлом году провели капитальный ремонт путей.

Всего на маршруте работает 4 трамвая, еще одна аналогичная машина припасена в резерве для экстренных ситуаций. Время в дороге от Сенной до Репина составляет около 15–20 минут, официально круг по маршруту в обе стороны занимает 36 минут. На небольшом отрезке в районе Никольского рынка трамваи развивают скорость более 50 км/ч (конструктивная скорость 80 км/ч, максимальная разрешенная для Петербурга — 60 км/ч).


Трамвай, Сенная площадь


( Collapse )
Cleo

Владимир Фёдоров: "Пока к Георгию Полтавченко не пришло понимание, что трамвай не враг"



5 октября 2003 года Петербург возглавила Валентина Матвиенко. Многие ожидали, что она сделает много хорошего для города. Особенно это относилось к сфере транспорта, ведь её предшественник Владимир Яковлев первым начал масштабное наступление на муниципальную транспортную сферу, а улицы города при нём наводнили «ГАЗели».

"Трамвайный погром» Владимира Яковлева был сравним разве что с демонтажами 60-х годов, когда жителей Ленинграда попытались загнать в недозагруженный метрополитен, убрав трамвайные пути с проспекта Стачек, проспекта Кирова (ныне Каменноостровского), Невского проспекта, Университетской набережной и других. Всего с 1997 года по октябрь 2003 было закрыто и демонтировано около 65 километров трамвайных рельсов. Трамвай ушёл со значительной части Васильевского острова, из Коломны.

Именно поэтому все ждали, что Валентина Ивановна изменит политику по отношению к этому виду транспорта, ведь просторнее на освобождённых от путей улицах становилось весьма ненадолго и вскоре на месте трамвайных рельсов стояли глухие пробки. Однако Валентина Матвиенко не только продолжила «трамвайные погромы», но и пошла дальше. Помимо закрытия и демонтажа трамвайных путей уже в декабре 2003 года она совершила объезд всех трамвайных парков и одобрила решение руководства предприятия «Горэлектротранс» и руководителя Комитета по транспорту Александра Дацюка об объединении, а фактически о закрытии почти половины из них.

В результате этой варварской «реорганизации» вполне исправные вагоны, которые ещё накануне выходили на линию и перевозили пассажиров, отправились под нож. Только в 2003 году было утилизировано несколько сотен вагонов, и парк уменьшился приблизительно на 300 единиц, что составляло более 20 процентов от всех трамваев города. Всего же за время работы Матвиенко Петербург потерял половину всех вагонов. Когда-то их было 1400, а стало 700 с небольшим.

Высвобожденным таким образом территориям очень быстро нашли применение. Территория трамвайного парка №6 , он же им. А.К. Скороходова, ушла под строительство жилого квартала, при этом здания – «вновь выявленные объекты культурного наследия» 1913-1915 годов, были оперативно лишены этого статуса, а экспертное заключение, проведённое 2 марта 2000 года, отправилось в корзину.

( Collapse )

Cleo

Еще один трамвайный парк Петербурга отдают под застройку

В Северной столице продолжается продажа трамвайных парков. На днях с торгов Фонда имущества Санкт-Петербурга ушла часть территории парка № 1 на Московском проспекте. Девелоперы уже объявили о возможности строительства там жилья и офисов.

Трамвайный парк № 1, расположенный на Московском, 83, в настоящее время действующий, заявил сегодня корреспонденту «Карповки» официальный представитель «Горэлектротранса». О сроках его дальнейшей продажи наш собеседник сообщить ничего не смог, как и о месте будущей дислокации.
 
Трамвайный парк №1 

Представитель комитета по инвестициям и стратегическим проспектам сегодня проинформировал нашу интернет-газету, что в следующем году начнется строительство нового трамвайного депо № 12 в Шушарах. Он расположится между Кольцевой автодорогой и заводом «Тойота», ради чего трамвайные пути проложат по Софийской улице. До конца 2012-го, как ожидается, строительство завершится, а сразу после перебазирования 1-го трампарка в Шушары территорию на Московском продадут с торгов, добавил сотрудник инвесткомитета.
 
( Collapse )
Cleo

Алексей Гонтарев: Я заходил в этот старый ржавый кузов и погружался в то время...

Источник: http://www.classicbus.ru/news/20/851/

Алексей Гонтарев фото-Федор Черноусов  В свои 33 года Алексей Гонтарев – известный на всю страну реставратор троллейбусов, идейный вдохновитель музея ленинградского-петербургского троллейбуса, коллекционер ретро-автомобилей и обладатель одной из самых полных коллекций масштабных моделей советских автомобилей.
В эксклюзивном интервью Classicbus Алексей рассказывает об истории создания коллекции музейных троллейбусов.

Беседовал с Алексеем руководитель Retro Bus Фёдор Черноусов.

Фёдор: Алексей, расскажи, с чего началось дело всей твоей жизни – когда ты впервые понял свою тягу к технике?

Алексей: Если честно – не помню. Мне кажется, что я всю жизнь этим увлекался. Ещё в детстве, когда пешком под стол ходил, я начал делать коробочки, приклеивать к ним имитацию колёс и две полоски картона, представляя, что это – троллейбус. Вообще, вся моя жизнь неразрывно связана с транспортом. Мой отец, железнодорожник, немного разбирался в автомобилях, и благодаря нему я ещё даже до школы умел отличать, к примеру, Москвич-408 от 412. Все игрушки, более менее похожие на настоящие автомобили, я выпрашивал у родителей, а затем появились модели – и всё это переросло в серьёзное, болезненное и глобальное увлечение. (Прим.: коллекция масштабных моделей отечественных автомобилей Алексея – одна из наиболее полных и крупных в Петербурге, она насчитывает около 800 единиц)

( Collapse )